客流量直线下降，因为冠状病毒由于经济持续衰退，纳税人资助的补贴被切断，纽约大都会运输管理局(dtt . n:行情)MTA)宣布，除非获得120亿美元的联邦资金，否则该机构将被迫采取极端行动。

在昨天上午的一次监督会议上，MTA警告说，它可能会削减服务，提高通行费和票价，并取消无障碍和信号升级。的《纽约时报》没有拐弯抹角，这些措施被称为“末日”削减．

未来四年，MTA将面临162亿美元的赤字，而且事实已经如此不得不搁置其雄心勃勃的2020-2024年515亿美元资本计划的部分计划．在大流行前的600万每日乘客中，只有四分之一返回(最低时为十分之一)，该机构今年将损失51亿美元的车费和通行费，21亿美元的税收和补贴。MTA也无法获得预计每年10亿美元的税收联邦政府正在缓慢推进交通拥堵收费计划此外，该公司还可能以这一收入流为抵押，借入150亿美元债券。

那么，为这个国家的中坚力量准备了什么最大的经济中心如果MTA和联邦政府不能齐心协力?韦斯特切斯特和长岛的通勤者将受到最严重的影响。地铁北线和长岛铁路(LIRR)系统的服务都可能被削减高达50%，繁忙线路上每小时只有一趟列车运行，而较慢的线路上每两小时只有一趟。一个最少的交通LIRR线也有可能被砍掉不过，具体哪些项目面临被削减的风险尚未确定。

在城市里，地铁乘坐地铁的乘客可能要多等8分钟，乘坐公共汽车的乘客要多等15分钟，而乘坐斯塔顿岛铁路的乘客在两列火车之间的时间可能要多等30分钟。尽管这些措施看起来很极端纽约分公司Streetsblog报道这些削减加起来每年只能为这家境况不佳的机构节省8.8亿美元，只是杯水车薪。

重大基础设施项目，长期以来一直因其高昂的成本而受到批评而冗长的时间表，也会被拖延。其中包括将第二大道延伸至东哈莱姆，以及允许Metro-North列车在宾州车站而不是中央车站终点站的Penn Station Access项目。城市公共汽车和火车的电气化将暂停，在交通不便的地铁站增加新电梯也将暂停。

在2021年和2023年计划上调的基础上，票价可能额外上调1%，过路费可能再上调1美元。

即使是该机构要求的120亿美元也只是为了弥补2021年之前的运营亏损。

MTA主席兼首席执行官帕特·弗耶在昨天的会议上对MTA董事会说:“从字面上说，MTA的生存取决于平衡。Streetsblog．

任何服务变化都将在11月MTA董事会就2021年预算投票时最终确定并宣布。