奥克兰是这样做．费城是这样做．明尼阿波利斯是这样做．丹佛是这样做．米兰是这样做．波士顿和邻近城市都是如此这样做．和现在一流产的尝试和城市大厅的整个手环 -纽约是这样做,．

随着夏天的临近，被困住的居民预计将更多地涌向户外，许多城市已经或计划实施临时街闭包这将更安全地容纳行人和自行车交通新冠病毒限制措施已经到位。一些这样的街道，就像纽约刚刚宣布的那样至少40英里的街道封闭计划，是或将会靠近或直接毗邻受欢迎的公园。除了为城市居民提供更多的空间来参与社交距离的户外娱乐活动，城市还暂时关闭街道，以防止车辆通行，因为步行和骑自行车的人数增加了世界卫生组织在市区旅行时，乘坐公共交通工具比乘坐公共交通工具更可取。

协助城市在这个前所未有的努力中，数据驱动的移动管理平台Populus推出了开放街道主动．每一个媒体声明这家成立三年的公司发布了这一倡议，它将“帮助政府官员制定和宣传新的街道政策，比如关闭街道和优先考虑行人和骑自行车的‘慢行街道’。”在冠状病毒爆发之前，大多数街道封锁都是围绕着街头集市、游行、街区派对等一次性特别活动和建筑项目进行的。正如Populus的首席执行官兼联合创始人雷吉娜·克劳(Regina Clewlow)解释的那样智能城市潜水，这些类型的关闭要经过一系列正式的官僚程序，通常要提前数月或更长的时间计划，并向公众传达充分的警告。然而，大流行导致的关闭街道和重组需要在仅几天或几周的更短时间内构思和执行。

若要加入“开放街道倡议”，并随后使用Populus新的补充街道管理平台，各城市和公共机构必须在5月15日之前提出申请。今年6月，“一些精选城市”将被选中与Populus合作，在2020年“设计和实施新的街道政策”。不仅是美国，世界各地不同规模的城市都被邀请申请。

克劳在一份声明中说:“人们在城市中的出行方式每天都在迅速变化。”“通过我们的平台，我们为城市规划者提供数字解决方案，帮助他们以动态的方式管理未来的交通出行。”

在非covid -19时代，达拉斯、奥兰多、佛罗里达、克利夫兰和塔拉哈西等城市以及田纳西州交通运输部在交通管理项目上与Populus合作。这家总部位于旧金山的公司主要专注于微移动领域，称自己帮助“城市和私人移动运营商通过更好的数据和分析，提供安全、公平、高效的街道。”

除了临时街道封闭封闭，可以让更多脚和自行车交通，一些城市正在研究其他改变，以及人们在锁定期间和之后如何在城镇待办事获。Paris, for example, isn’t necessarily shuttering streets to vehicles but is instead modifying them to make way for over 400 miles of emergency bike paths, including pop so-called pop-up “corona cycleways,” that will be ready by the time France lifts its shelter-in-place restrictions on May 11, according to《福布斯》。柏林也在采取行动类似的方法通过使用街道侧停车斑点，支持临时骑自行车的车道（天然驾驶者的夹子）。和新西兰，最近，最近羡慕冠心病除了消除美国是第一个提供紧急级别联邦资金的国家“战术城市主义”城市采取的措施包括拓宽人行道，以比正常速度更快的速度创建弹出式自行车道。

新西兰交通部长朱莉·安·根特(Julie Ann Genter)告诉记者:“为了阻止COVID-19的传播，越来越多的人开始在安静的街道上散步和骑车。《福布斯》。“当我们走出停摆，人们开始多出行一点，我们不能指望他们以同样的速度回到拥挤的公共汽车和火车上，市中心的人们将需要更多空间来与他人保持身体上的距离。”