差不多三个月后一对破裂的钢梁被发现于贝利克拉克-佩里在旧金山的Transbay运输中心，调查结构故障的工作人员已经开始拼凑出可能出错的地方。

根据最近的调查在美国，这些梁不仅有缺陷，使钢材比规定的更脆、更弱，而且在安装之前，它们还被制造商更改了，与项目最初批准的施工图设计不同，水星新闻报道．

这些变化包括沿着每个托梁的网增加所谓的“焊接通道”或“焊接终止”孔，使安装更容易。

虽然目前还不清楚在梁上究竟开了哪种类型的孔——两种类型的孔在设计上存在着关键的差异——但由此产生的变化被认为是造成了上方建筑的荷载如何传递到运输中心的基础上的不平衡。由于该中心经常使用，占据其上层的公共汽车和人群对受损的横梁施加了巨大的压力，导致了令人衰弱的裂缝。

的水星新闻据报道，位于加州Stockon的Herrick公司，负责制造问题中的钢梁，更喜欢将这些开口称为“焊接终止”孔，因为这些开口比“焊接进入”孔的监管更宽松，而“焊接进入”孔有更严格的设计和加工要求。

设计工程师Thornton Tomasetti尚未就空缺职位的性质发表评论。

赫里克公司总裁罗伯特·黑兹尔顿说水星新闻“这听起来可能是一件小事，但它确实改变了你完成孔内部的方式，”他补充说，“对于焊接终止孔没有那么具体的要求。”

报告称，新开口产生的压力加剧了钢构件的不足，同时也强调了旧金山建筑规范中对这类故障缺乏具体规定，这是该建筑设计中的一个关键疏忽。

横梁的潜在修复措施包括为每个构件焊接补充钢板，以提高其刚度，不过，负责建造和维护航站楼的公共机构Transbay Joint Powers Authority在2019年1月之前不会有具体的维修计划，也不会有重新开放这座造价22亿美元的综合体的估计日期。

在找到最终原因和补救办法之前，旧金山通勤者将继续使用Transbay中心建设期间建造的临时巴士终点站，以满足他们的交通需求。