如今，购物通常是在网上进行的，这使得城市和郊区的街道上的商业零售空间异常空旷，但情况并非总是如此。考虑鹿特丹的Lijnbaan。

Lijnbaan是由荷兰建筑师Jo van den Broek提出的鹿特丹大型开发项目，由住宅和商业建筑组成。大约100家商店分两个阶段建造:北部部分于20世纪50年代完工，现在作为国家遗产保存下来，南部部分于20世纪60年代完工，并随时准备改变。两边的行人方向都得到了广泛的宣传。这座城市综合体是在一座鹿特丹这是由希特勒的德国州德拉夫州于1940年5月14日轰炸。Cornelis Van Traa设计了该市中心的城市计划，而不是沿着街道系统的历史先驱，而是创造了一个新的系统，恰恰为改变的社会。

The freshly conceived apartment buildings’ designs were headed by Hugh Maaskant and his associates and, germane for our subject, the handsome “new objectivity” Lijnbaan shops along a mostly “L-Shaped” street system were credited to the architectural firm Van den Broek and Bakema. The main architects were Jaap Bakema and Frans van Gool. The former is the subject of a new book, Dirk Van Den Heuvel’sJaap Bakema和开放社会．Bakema因参与团队10和他的大规模建筑生产而获得声誉。Van Gool设计并监督了建筑施工，并制作了令人惊叹的商店视角。然而，Lijnbaan街区的作者身份有些模糊，因为建筑师的办公室和城市官员分担了责任，这在许多城市项目中经常发生。

在18米宽的平面上，几乎所有的商店都是由钢筋混凝土框架和预制件和砖墙填充而成。标志性的檐篷由钢和木材制成;他们保护着大部分的店铺，沿着店铺的街道奔跑。此外，有七排檐篷延伸到分隔商店排的景观区域。这些中间地区有许多景点;有花和树的景观区旁边有亭子和长椅。它们原本很适合散步的人，但现在却磨损严重。

虽然该综合体的南部在动荡中，北部正在由梅伊建筑师的Robert Wankel恢复。最值得注意的是他们在Aert Van Nesstraat的角落里恢复了Lijnbaan 77。在区域监管协议的主持下，“Lijnbaanregeerakkoord”，Mei Architects已经给了檐篷的磨损部分，符合预先存在的混凝土和木材。最近的是Karel Doormanstraat的角落里设计了Schaap en Citroen Jewelers和时尚零售商Cos商店的Kees Kaan的作品。前者是马丁的茶室，它的3层角落块与其他2层Lijnbaan商店不相容。然而，与附近提出的高耸块相比，它是驯服的。

Lijnbaan的南部分支，没有资格获得50年的保护地位，正受到金钱利益和暴力的威胁高功率的设计师，Rem Koolhaas，以及他的公司Oma。商业是至关重要的，但是当它淹没了人类价值时，需要上长。Multi Nederland是开发人员，“明星”建筑师是Rem Koolhaas.-曾经支持购物和保存历史现代建筑的社会价值。开发商和建筑师屈服于权宜之计，设计了一个丑陋的塔复杂（也许他们认为这是令人要求的）。Koolhaas和Reinier de Graaf，Oma的负责人，忽略了Lijnbaan商店的统一低层性质。这都是非常非常愤世嫉俗，因为德克van den Heuvel说 - 这个城市需要钱并自动忘记Lijnbaan的奖品历史，这是战后鹿特丹的现代主义理想的宝石。

正如伟大的城市历史学家刘易斯·芒福德(Lewis Mumford)所指出的，行人的购物体验非常重要。反保护势力甚至包括维塞尔·德·容格，该组织的联合创始人Docomomo旨在保护濒临灭绝的现代建筑的组织。维修不善的商店的拆除工作已经开始，所以悲剧的结局可能即将来临。