一小块城市基础设施既是一个城市的祸根和祝福纽约60年了。81号州际公路，长855英里高速公路从田纳西州延伸到美加边境，穿过市中心锡拉丘兹建成后，引发了几代人的社会经济隔离。
今天，在锡拉丘兹城市中心上空的高架桥已经达到了其功能寿命的终点，这促使居民和州交通部门(NYSDOT)考虑接下来的步骤，以重要的走廊，以及如何重新想象这个地点可能会以戏剧性的方式改变这个城市。这不是一个新的交通故事，但雪城所做的决定可能会对当地居民的健康和财富产生重大影响。
近十年来，关于日益恶化的高架桥的讨论一直围绕着三种选择:用新的立交桥取代它，修建地下隧道，或者设计一个减缓锡拉丘兹市中心交通的街道网格，从而促进发展和一个更适合步行的城市。
一个基层组呼唤街网栅格是Rethink81．他们创造了一种数字叙事，清晰地描绘了这座城市与高速公路交织的历史，以及它的未来可能会是什么样子。街道网格站点的效果图显示了新建筑、绿色街道和一条自行车道，从市中心和大学山之间的阿尔蒙德街向南延伸。
街道网格似乎是最环保和财政上负责任的选择，耗资13亿美元，但许多人反对它。交通部估计，一条新的高架公路将耗资17亿美元，但需要近十年的时间才能完成。据咨询公司WSP Global称，尽管这条隧道的造价高达36亿美元，但州北部的一些州议员甚至支持这条隧道。
从奥尔巴尼(Albany)到锡拉丘兹(syracuse)，最近的讨论都围绕着隧道的想法是否仍在谈判桌上展开。“这是一个非常重要的问题，”该公司副总裁杰森•埃文斯(Jason Evans)表示Ashley McGraw建筑师和Rethink81的成员。“隧道似乎是一个过度的投资，使其基本上是一个绕行街市的交通途径。”
隧道和重建的高架桥都可以让汽车像今天一样以同样快的速度在城市中穿梭。但雪城大学(Syracuse University)建筑学教授劳伦斯·戴维斯(Lawrence Davis)表示，这正是问题所在。这个城市最大的问题源于这样一个事实:几乎没有人在市中心生活、工作或娱乐。第二次世界大战后，大批白人居民移居郊区，导致投资从市中心被吸引走。直到今天，郊区仍然是锡拉丘兹最富有的地区。
“这是一项重要的研究，因为许多美国城市正在经历类似的东西，并正在进行对其基础设施的成本效益分析，”戴维斯说。“我认为未来的城市并不是一个同心的城市，而是一个建立在每个人的利益的多中心城市，并提供各种各样的类型。”
高架桥建成后，它切断了锡拉丘兹低收入居民的生活，这些居民主要是非裔美国人th沃德，从过去几十年的新发展来看。这是导致该市贫困率上升的主要原因。排名13th2016年，全国最贫困的城市，也是黑人美国人居住的最糟糕的地方之一，根据数据24/7华尔街去年。这些Stark现实日期回到1957年建造高速公路的决定。
Yusuf Abdul-Qadir, Central New York chapter director of the New York Civil Liberties Union (NYCLU), helps educate the local community and university students on the multilayered segregation that’s resulted, and how this modern moment in Syracuse’s history could help end the physical and financial isolation so many people feel there.
他说:“高速公路不会自然地歧视所有人，但它会带来一些问题。”“汽车确实分裂了这座城市，使它的某些部分不太适合发展。如果你看看这些选民和他们的有效收入，他们之所以这样生活，是因为没有采取任何措施为住房选择、经济流动性或包容性提供公平的机会。它造成了一代人的贫困。”
阿卜杜勒 - 卡迪尔和NYCLU正在举起一支律师，城市规划师和项目议员的专家组，这些团队将继续代表锡拉丘兹的不足的人群，因为I-81辩论向前迈进。
“这不仅仅是一场城市运动或政策运动，”他说。“这是一场人权运动，我们正在努力建立势头。”
截至7月，NYSDOT正在研究新的环境影响声明，详细说明这三种选择如何影响城市。预计2019年初将填写草案，此时公众将能够在评论中重量。
