上周，《纽约时报》报道纽约市官员正在“采取行动限制在纽约市内行驶的车辆数量”超级以及其他叫车服务，”人们担心交通拥堵、司机工资被剥削，以及这座城市标志性的黄色的生计出租车驱动程序。如果这项立法获得通过，纽约将成为美国第一个限制租赁车辆数量的主要城市。

Schaller咨询公司最近的一份题为新汽车出行:Lyft、优步和美国城市的未来优步拼车(UberPOOL)和Lyft等共享乘车服务“虽然被吹捧为减少交通，但实际上增加了城市街道的里程。”据报道，它们会使城市街道的拥堵程度增加160%。运输网络公司(TNCs)在美国9个最大的都会区总共增加了57亿英里的行驶里程。

出租车和优步司机之间的竞争压低了该市的乘车价格，事实确实如此增加的担忧优步司机的工资不断下降，估计有7万名应用程序司机的工资低于最低工资。众所周知，跨国公司会招募更多的司机，以尽量减少客户的等待时间。出租车司机的情况也好不到哪里去;随着客户纷纷涌向基于应用程序的乘车服务，司机们感受到了经济上的压力。自去年12月以来,六位的士司机都因为生意失败而自杀。

该市正在讨论基于应用程序的汽车公司的好处和坏处，市议会提出了这一限制，作为这些问题的潜在解决方案。然而，这个上限可能不会像预期的那样起作用。作为Streetsblog纽约的理论在美国，“优步的上限将鼓励许可证持有人将闲置车辆出租给其他想要加入的司机。”据信，这个上限可能会进一步稀释司机的收入。

优步和Lyft最近提供了另一种选择，它们提议为拥有牌照的司机设立一个1亿美元的基金，以换取取消奖金上限。边缘报道关于“艰苦条件基金”，该基金被“草率否决”市议会和市长比尔·白思豪的办公室。预计跨国公司将继续努力团结起来反对该法案。市议会将于下周就此进行投票。