作为纽约市的地铁继续前进崩溃和交通拥堵增加，市长比尔德布拉西奥和州长Cuomo的总督已经过分了解资助批量交通改进的最佳方式。这可能都是即将改变，因为总督Cuomo的Fix NYC咨询小组发布了他们的总结报告并要求在曼哈顿创造拥挤定价区。

Mayor De Blasio历史支持了“百万富翁的税收“在这个城市的最富有的居民，州长Cuomo提出了一种跨过曼哈顿60的车辆拥挤定价计划^TH.街道在任一方面。根据FIX NYC的调查结果，Mayor De Blasio看似转移了他的立场并表达愿意实施某种形式的拥塞定价，如果资金被锁定在改善中城市的过境网络．

最初成立于去年10月，修复纽约小组邀请政策制定者，房地产开发商，规划师，MTA.员工和其他利益攸关方提出了政策修复，以改善纽约市地区的流动性。该专家面板最终推荐三个阶段的任何改进。

第一阶段会看到一个专注于现实的，短期改革在地面。这些范围从外部自治市镇和郊区学习运输改进机会，以改善交通执法，最重要的是开始安装“区域定价”基础设施。此基础架构将围绕某个区域，并允许在本周特定时间或几天内收取司机进入或离开某个区域。

第二阶段倾向于实施拥堵定价。一个中央商务区将建立在60岁以南的一切^TH.每次越过该地区边境时，曼哈顿的街道和租用车辆和出租车将被指控。

Phase three would ramp up the second phase’s congestion pricing plan, first for trucks, and then to all vehicles entering the district by 2020. While trucks would pay $25.34, for-hire cars would likely only pay $2 to $5, with the overall affect of reducing traffic congestion during the busiest times of the day. Personal vehicles would have to pay up to $11.52 to travel through Manhattan during the busiest times of the day.

然而，司机将被提供一些救济。“小组认为MTA必须首先投资公共交通替代品，并在实施区域定价计划以减少拥堵之前在地铁系统上进行改进。在要求通勤者放弃他们的汽车之前，我们必须首先提高批量转抵能力和可靠性，“读取报告．据估计，这一定价方案每年可以为境况不佳的大都会运输署(MTA)额外筹集15亿美元。

总督Cuomo对报告发现的回应是静音，而且陈述他承诺更深入地研究该提案。尽管自20世纪70年代以来，仍未在纽约市在纽约市中国的建议，但仍有待观察市长办公室或州立法机构是否会严重占据问题。