每周有一两次，我和几个朋友会徒步去Deep Ellum吃晚餐，喝啤酒，听音乐会，或者做一些我们在达拉斯市中心缺少的东西。在主街上向东走是一件令人兴奋的事情，在这里，城市开始瓦解，几乎是真的。突然间，I-345立交桥轰然升起，几乎是狂暴的，我们对移动自由的梦想响起了。在轰鸣的楼板和大梁下面，一座混凝土和钢铁建造的大教堂横跨了相当远的距离。当然，它并不总是那么神圣;这里有破碎的玻璃、岩石、流浪汉，以及人们可能经历的任何其他城市不安全因素，甚至包括汽车。尽管如此，I-345仍然是达拉斯传统的象征，对于那些在理查森、弗里斯科或欧文这些被发明的地方寻求个人主义的人来说，这是一条俄勒冈之路，尤其是那些只是路过的人。

由于这座城市正在等待德州运输部(TxDOT)就修复或拆除这条高架公路制定额外的价格，以及等待各种政治因素的信息，这一切可能会比我们想象的要快得多。房地产集团、开发商、城市规划者和博客作者发起了一场政变，想要摧毁它，准备点燃每一个反对拆除它的人的导火索。在他们的辩护中，拆除连接I-75、I-30和I-35的1.5英里长的高速公路，振兴近250英亩的优质房地产的论点在很大程度上是合法的，并且在旧金山、波特兰、多伦多和密尔沃基等城市得到了很好的检验，仅举几个例子。

另一方面，预计的成功(40亿美元的改善，每年1.1亿美元的税收收入，以及25,000名市中心新居民)包含了类似于高速公路建设所保证的中产阶级化和搬迁的后果，只是这次伪装成步行街道，小企业，社区或城市生活的想法。正如达拉斯大多数人所记得的那样，胜利公园也被宣传为一个多样化的、超步行的梦想。

在关于投资、债券和替代交通路线的可预测的高速公路拆除对话中，没有关于节省现有高速公路基础设施和正式组织的想法，作为设计的催化剂。这是正确的。如果我们不拆掉它呢?为什么在重新利用现有基础设施以发展独特的城市发展模式方面提供的机会如此之少?允许新的和现有的结构创造值得拥有的东西。新的并不总是更好的，这与德州人的普遍观念相反。如果说有什么不同的话，那就是这种一次性的心态要危险得多。记住，这次谈话不仅仅是关于车和钱，尽管这可能很难。

这场辩论是关于婴儿潮一代和千禧一代之间不可避免的冲突，以及对新的个人自由的渴望，对创造性和有用的城市复兴的渴望。如果对身份、邻近性和舒适性的需求被压抑，那么资源丰富的建筑环境在定义它方面起着至关重要的作用。这里有机会打破可量化的住宅和商业消费模式、新城市主义理想和特权阶层的中产阶级飞地。为了改造我们孤立的欲望，必须接受和培养共同的历史。

虽然达拉斯的建筑历史可能不如波士顿那么丰富，但这并不意味着它的大都市基础设施就不那么重要了。用另一个上城区取代I-345将是一种侮辱和不可持续的打击。去一个足够大的公园锻炼身体怎么样?经济适用房、公共厕所、浴室、花园、市场或剧院呢?代际历史的自然和解难道没有更有价值和戏剧性的东西吗?一块一块地，与天赐的机遇并行，这样的蒙太奇是值得研究的，无论代价如何。你想怎么处理皮肤就怎么处理。保留骨头。