哈德逊广场(Hudson Square)公布了一项为期五年、耗资2700万美元的街景改善计划。该社区东临哈德逊河(Hudson River)和第六大道(Sixth Avenue)，南至休斯顿街(Houston street)和运河街(Canal street)。

该地区位于荷兰隧道入口处的公园——目前是一个被称为弗里曼广场(Freeman plaza)的令人窒息的三角形砾石地块——不会很快成为下一个先驱广场，但整个社区都将进行细微而直接的升级，这将扩大人行道和座位选择，同时减轻隧道交通对行人的心理影响。

从历史上看，哈德逊广场的仓库里曾经挤满了印刷机，但它们已经被改造成阁楼式的办公室，吸引了包括建筑和设计公司在内的科技和创意公司。虽然有超过3.5万人在该地区工作，但他们能使用的公共空间还不到一英亩。

这种情况将会改变。哈德逊广场连接商业改善区(BID)的主席艾伦·贝尔(Ellen Baer)说，传统上，“这是一个行人不重要的城市区域，我们所要做的就是恢复城市的自然平衡。”贝尔说，该社区可能很快就会重新划分，以允许更多的住宅入住率(目前不到4%)，虽然这些分区变化可能与即将到来的街道改善很好地吻合，但时间上纯粹是巧合。

Mathews Nielsen景观设计事务所的设计团队负责人Signe Nielsen表示同意。尼尔森说:“人们通常认为，在一个地区真正需要开放空间之前，必须有住宅用途。”但运动场和篮球场并不总是目标。她说，该地区的人们只是需要一个坐下来的地方。

由Mathews Nielsen领导的设计团队(包括Rogers Marvel Architects;比林斯·杰克逊设计公司;奥雅纳(Arup and Open)对社区的南北和东西走廊提出了各种改进方案。新铺装和定制座位的SoHo广场将成为入口。瓦里克街(Varick Street)是隧道交通的主干道，其狭窄的车道将允许更宽的人行道上有座位，包括地铁格栅长椅。由于地铁在地下运行，种植行道树是不可取的。相反，设计师们想要整合一些绿色，提出的藤蔓覆盖的种植园将作为“个人公园”，提供阴凉和座位，同时作为交通的视觉和听觉缓冲。

哈德逊街(Hudson Street)的车道也将被缩小，为行人留出6英尺(约合6米)的空间，这条街道将被布置成一系列“户外客厅”。连接苏豪区和滨水区的斯普林街(Spring Street)将通过新的灯具和街道树木得到微妙的改善。

哈德逊广场连接已经安装了一些新的自行车架和长椅，但该组织更雄心勃勃的计划还有待公众审查和机构批准。至于拟建在隧道入口处的公园?它在我的愿望清单上。公园的设计效果图预计将于下个月发布，其中包含了草坪，以减少隧道入口坡道上车辆的嗡嗡声。