上个月在加州奥克斯纳德(Oxnard)开馆的穆林汽车博物馆(Mullin Automotive Museum)是美国最漂亮的汽车收藏之一，在美国最不起眼的地方之一展出。彼得•穆林(Peter Mullin)是布伦特伍德(Brentwood)的商人，也是一家价值数十亿美元的高管薪酬和福利规划公司的名誉主席。他把他那曲曲曲曲的法国装饰艺术风格机器停放在一座上世纪90年代的倾斜仓库里。在圣莫尼卡建筑师大卫·赫兹(David Hertz)对其进行改造之前，这座建筑实际上是一个无处可去的建筑。

新博物馆的入口。 装饰艺术风格的电梯几乎和电梯外的汽车一样漂亮。

该博物馆收藏了50多辆布加迪、德拉吉、德拉哈耶、塔尔博特·拉各斯、伊斯帕诺-苏伊萨斯和阿维昂·维辛。这些车在工程、速度和设计上都堪称奇迹——精心打造、手工打磨的挡泥板，以及围绕铝制底盘和增压直8和V12发动机打造的车身。没有其他汽车设计能如此成功地将纯粹的奢华性感与原始的咆哮马力融合在一起。

在拒绝了以流线型轿车、敞篷车和赛车的字面解释来改造结构的提议后，穆林聘请赫兹为博物馆提供了一种身份，而不是屈服于偶像崇拜。以开发轻质混凝土Syndecrete和正在马里布进行的Wing House(由波音747的碎片制成)而闻名的赫兹，已经克制地介入了。他说:“这些汽车的复杂程度比任何模仿它们的企图都更能说明问题。”

先前的倾斜保持不变时代明镜奥蒂斯·钱德勒(Otis Chandler)的肌肉车和摩托车组合——加州冲浪者的痴迷。奇怪的是，钱德勒从来没有费心去调整平淡的结构，以适应他的收藏形象。博物馆仍然是一个仓库，只有一扇门通向一个小办公室，那是“门厅”。要去展厅，你要经过一个典型的前台，就好像你要去检查一堆在纸板箱里的海外货物，而不是一些非常贵重、漂亮的汽车。

赫兹的直觉很好。他正面袭击了大楼，在巨大的混凝土外壳的非街道一侧打了一个大入口，而基本上没有破坏大楼的其他部分。然后，赫兹加深了开口，安装了一个倒置的楼梯台阶门楣，门楣由透明的阳极氧化铝板和外露的铆钉组成(灵感来自早期布加迪的单壳框架)。

一个由数十个福特伊克诺林(Ford Econoline)货车挡风玻璃放在倾斜的钢框架上的顶篷覆盖着一个景观庭院，这个顶篷间接地参考了Hector guimard设计的巴黎地铁顶篷。通过将建筑外壳向外延伸以占领车道，向内扩展以占领内部，赫兹不仅提供了一种列队行进的感觉——这在之前的作品中是非常缺乏的——而且他还抨击了周围环境的正统观念。这个仓库很有风格，有一种适当的宏伟感。

沿着大楼的临街一侧，赫兹铺了一块几百英尺长的平纱布。它包括三个抽象版本的后挡泥板，车顶，和前挡泥板的1938年Talbot Lago“泪滴”。在停车场附近的角落，他在建筑的高度增加了一个穿孔金属格栅，宣布“穆林汽车博物馆”。这里没有粗体;刚好可以摆脱博物馆的匿名性，否则博物馆的身份将永远被掩盖。

几笔就完成了内部。赫兹把天花板涂黑，把电梯井直接穿过屋顶，在屋顶上增加了一个甲板——在一片未使用的平屋顶景观中，这是一个完全不同寻常的地方——他故意把博物馆布置在它的长轴上，以尽可能慢地展示藏品。赫兹还说服了穆林，让这座建筑在很大程度上实现能源自给自足(尽管没有计划追求LEED评级)。屋顶包括20个风力涡轮机，132块太阳能电池板和一个830平方英尺的绿色屋顶，更不用说附近洛斯帕德雷斯国家森林的壮观景色了。

这个占地6万平方英尺的项目耗时8个月完成，耗资约600万美元。“这比博物馆里任何一辆车的价格都要低，”赫兹打趣道。提供一种微妙的认同感，同时巧妙地放松工业园区建筑的界限，这是值得的。