上周一，我们发表了一篇关于波士顿的报道确定的计划绿道的未来发展。在这篇文章中，我们略微提到了开发商Don Chiofaro和他的波士顿拱门项目。这有几个原因。首先，我们希望将格林威研究作为一个整体，以及它的几十个开发地点，而不仅仅是其中一个。第二，正如上面的视频所显示的，Chiofaro是一个自己的故事。或许多故事。事实上，他把这项研究变成了对他的项目的全民公投，而不是对波士顿最新的、虽然仍有点邋遢的公园的未来的公投。也就是说，让我们通过对Chiofaro项目进展情况的长谈来弥补之前的不足。

正如我们提到的，这几乎成为格林威研究的焦点，在这一小块土地上发生了什么，尽管那里发生了什么是非常重要的。正如这项研究的发起人之一蒂姆·洛夫(Tim Love)向我们解释的那样，这是绿道(greenway)上最引人注目的地点——靠近水边的黄金地段，一个可以轻松遮挡阳光的精致地段，一个没人想要的车库，但两座也没人喜欢的非常高的塔楼。周日,全球给了非常详尽的账目他的项目面临的问题，为什么他被骗了，为什么这是私人恩怨。基奥法罗质疑这项研究是谋杀，一些人似乎相信他。这对所有人来说都是一个糟糕的局面，因为它实际上让研究的有效性受到了质疑，而我们在报道我们的故事时，却一再听到事实并非如此。通过将其个人化，Chiofaro可以打破整个绿道的平衡，而不仅仅是他自己的建筑。这给BRA带来了一个越来越大的困境，因为它越是心软，它的努力工作就越是无效。发展就是要有先例。

今天,先驱报》就像发展和政治中经常发生的情况一样，这可能是一个简单的误解的问题。Chiofaro的同事Ted Oatis说告诉小报“我们展示了高度从400英尺到700英尺以北的概念塔设计，反响非常好。”这是一条从a到1的直线全球编辑5月1日:

毕竟，基奥法罗在2007年以1.53亿美元的价格买下了波士顿港车库，当时它的官方高度限制是150英尺。他希望建造一座四倍于此高度的摩天大楼，他相信自己得到了梅尼诺的波士顿重建局的一些鼓励。但是BRA确实是一个迷宫，Chiofaro提出的大变化的要求在系统中被阻塞了——也许，Chiofaro怀疑，是因为Menino个人的反对。

然而奥提斯正在告诉先驱报》他们在两年前获得了初步批准。当时，市长正在考虑建造伦佐·皮亚诺(Renzo Piano)设计的80层大楼的想法，他非常支持伦佐·皮亚诺(Renzo Piano)这个标志性建筑(尽管它确实摧毁了保罗·鲁道夫(Paul Rudolph)设计的一座著名建筑)。事实是，时代在变，环境也在变，但基奥法罗拒绝接受这一点。

一位当地观察家最近告诉我们，基奥法罗想给市长一个他似乎想要的标志，尽管这恰好与为绿道开发的高度情境规划研究的目标完全相反。从比较中吸取了教训120年金斯敦这是一个300层的项目大量的宣传在审批的过程中，市政府已经意识到，在绿道沿线，允许太多高层建筑建在它们不属于(至少有些人认为它们不属于)的地方，风险实在太高。那么，看起来Don Chiofaro，就像经济衰退期间的许多其他人一样，可能会被迫削减开支——如果不是削减他的钱包，至少是削减他的大楼。